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Avec les succès obtenus sur le plan sportif par la Team Magic E4RS III (multiple championne nationale, finaliste ETS etc.), et l'immense succès commercial de la E4JS II qui s'est avérée être la "voiture de l'année 2014" dans de nombreux clubs, nous avons décidé d'offrir au plus large public possible l'opportunité de rouler avec le performant châssis de la E4 série "II"; en proposant trois versions Ready-To-Run (RTR) et une version Ready-To-Build (RTB). Pour cela, nous avons planché dur sur la E4JS II afin de la décliner en une version RTR optimisée. Ainsi, nous avons créé une nouvelle pièce permettant de transformer le différentiel avant en Spool (axe rigide); de nouveaux supports d'accu permettant aussi de passer les sticks de forme arrondie (NiMH ou LiPo); et simplifé quelques pièces afin de maintenir un prix ultra compétitif (châssis inférieur, supports d'amortisseurs et support moteur). Tout cela accompagné d'une électronique étanche (servo, récepteur et variateur !). Le résultat ? La E4JR II est la voiture de début la plus compétitive et évolutive du marché ! |
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Les points issus directement de la E4RS III:Team Magic a en effet repris directement de nombreux éléments et pièces de la E4RS III pour créer les E4JS II et E4JR II, qui sont ainsi en aucune manière des autos de qualité réduite.
Les points issus directement de la E4JS II:La E4JS II est "LA" référence des voitures de gamme "club racer" (un club racer est un pilote confirmé, exigeant un niveau de qualité élevé, mais qui veut garder un budget raisonable et se limiter à des championnat régionaux).
Les nouveaux éléments de la E4JR II:
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Géométrie de suspension de la E4RS III:Tout comme la E4JS II, La E4JR II reprend la même géométrie de suspension qui a été développée pour la E4RS III. Plus que ça, ce sont exactement les mêmes éléments qui sont utilisés: bras, étriers, porte-fusées proviennent tous directement de la E4RS III, un gage d'excellence au niveau du comportement routier. |
 Géométrie de suspension provenant de l'EVO |
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Masses centrées et alignées:Le centrage et l'alignement des masses de la E4JR II est quasi identique à ce qui a été étudié et mis au point pour la E4RS III. Ainsi la E4JR II bénéficie de l'équilibre général de la E4RS III, qui a fait plus que ses preuves en compétition. |
 Masses centrées et alignées |
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Récepteur HARD étanche:Afin de permettre à tous les utilisateurs de rouler n'importe où et n'importe quand, Team Magic a décidé d'équiper la E4JR II d'une électronique étanche, résistante aux projections d'eau. Ainsi, la E4JR II inclue le tout nouveau récepteur HARD étanche. |
 Nouveau récepteur HARD étanche |
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Servo THOR 3003 étanche:Le nouveau servo THOR 3003 de la E4JR II est lui aussi étanche aux projections d'eau. |
 Nouveau servo THOR étanche |
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Variateurs Hobbywing étanches:Pour compléter le récepteur et le servo étanches, Team Magic fourni également de nouveaux variateurs Hobbywing étanches aux projections d'eau, que ce soit pour la version brushed ou la version brushless. |
 Nouveau variateur THOR étanche |
 Nouveau variateur brushless étanche |
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Moteurs THOR:Team Magic a équipé sa E4JR II de ses nouveaux moteurs THOR 540. En version brushed, ce moteur de puissance intermédiaire, permettra aux débutants de se familiariser avec la conduite d'une auto RC, et aux pilotes plus expérimentés de rouler dans toutes les conditions possible. En version brushless, le moteur Thor 6.5T de 5350kv permettra aux pilotes d'atteindre des performances incroyables pour une auto RTR. |
 Nouveau moteur THOR 540 |
 Nouveau moteur THOR 5350kv |
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Châssis étroit ECO-Graphite 2.3mm:Le châssis de la E4JR II utilise le fameux matériau appelé "ECO-Graphite" spécialement développé pour la E4JS II. Ce matériau est une des clé de la réussite de la E4JS II; car il lui confère un excellent comportement dû à un flex particulièrement bien adapté aux surfaces et au niveau de grip rencontrés dans la majorité des clubs. |
 Le nouveau châssis en ECO-Graphite |
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Platine supérieure ECO-Graphite 2.0mm:La platine supérieure en ECO-Graphite de 2.0mm de la E4JS II est reprise sur la E4JR II, et complète parfaitement le châssis au niveau du flex. Ensemble, ils offrent un excellent compromis de base pour de nombreuses pistes et surfaces, que ce soit sur moquette ou asphalte. |
 La platine supérieure en ECO-Graphite |
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Supports d'amortisseurs ECO-Graphite 3.0mm:Comme le châssis et la platine supérieure, les supports d'amortisseurs de 3.0mm sont réalisés en ECO-Graphite. Pour faciliter les réglages de la E4JR II, et améliorer la résistance de ces pièces importantes, nous avons légèrement simplifier le nombre de position possible des amortisseurs. |
 Les supports d'amortisseurs en ECO-Graphite |
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Amortisseurs High Quality à volume constant:Les amortisseurs de la E4JR II sont les modèles classiques et éprouvés directement issus de la E4JS II. Ils procurent un excellent comportement à l'auto. |
 Amortisseurs High Quality à volume constant |
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Ressorts appairés et optimisés:Les ressorts d'amortisseurs proviennent également de la E4JS II. Ils sont spécialement appairés et optimisés pour un usage standard de 1/10 Touring. Les ressorts avant sont des ressorts standards de 6.4 spires de 1.5mm, qui offrent une bonne tenue du train avant. Ils sont complétés par des ressorts arrière de 6.2 spires de 1.4mm qui offrent une bonne progressivité et souplesse pour l'arrière. Le tout assure une bonne homogénéité à l'ensemble, et procure un bon comportement sur les pistes à grip moyen afin de convenir à la majorité des tracés. |
 Ressorts appairés et optimisés pour le 1/10 Touring |
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Cellules inférieures en plastique dur:Les cellules inférieures de la E4JR II sont celles de la E4JS II. Le matériau choisi est encore le plastique dur utilisé pour les éléments de suspension de la E4RS III, afin de garantir un niveau élevé de rigidité. |
 Cellules inférieures en plastique dur |
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Cellules supérieures en plastique dur:Les cellules supérieures des E4JS II et E4JR II reprennent également le design de celles de la E4RS III. Le matériau choisi est là aussi le plastique dur, toujours dans le but de garantir un niveau élevé de rigidité. |
 Cellules supérieures en plastique dur |
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Bras de suspension, étriers et porte-fusées durs:Les bras de suspension, étriers et porte-fusées fournis avec la E4JR II sont exctement les mêmes que ceux de la E4RS III. Ceci afin d'offrir aux E4JS II et E4JR II la même rigidité et la même précision dans le contrôle des mouvements de la suspension dont dispose la E4RS III. Aucun compromis à ce niveau ! |
 Bras de suspension, étriers et porte-fusées durs |
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Axes de suspension polis en acier traité dur:Les axes de suspension polis sont en acier traité dur, afin de garantir leur parfait alignement ainsi que des mouvements sans le moindre point dur. Les axes extérieurs disposent de méplats destinés à accueillir la vis de maintien des axes dans les porte-fusées arrière et étriers de direction avant. Tous ces éléments proviennent directement de la E4JS II. |
 Les axes de bras de suspension polis en acier traité dur |
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Direction en plastique dur sur roulements à billes:Le système de direction des E4JS II et E4JR II est lui aussi réalisé en plastique dur, afin de garantir une bonne rigidité de l'ensemble. Comme sur la E4RS III, tout le système de direction est entièrement monté sur roulements à billes, tant au niveau des renvois que de la traverse centrale. Il en résulte des mouvements ultra rapides, sans le moindre point dur, et d'une précision extrême. |
 Direction en plastique dur sur roulements à billes |
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Supports d'axe central en plastique dur:Comme sur la E4JS II, les deux supports d'axe central de la E4JR II sont réalisés eux aussi en plastique dur, afin d'offrir une bonne rigidité et longévité. Ils contribuent également à garantir un certain niveau de flex nécessaire à la bonne tenue de route de l'auto. |
 Support d'axe central en plastique dur |
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Support couronne en Alu 7075:Le support de courrone ultra léger dispose d'un traitement dur, et est issu directement de la E4RS III. |
 Le support de couronne en aluminium 7075 a été optimisé |
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Couronne 48DP de haute qualité:La couronne des E4JS II et E4JR II dispose du module standard 48DP, qui permet de garantir une bonne longévité, ce qui est en parfaite adéquation avec l'utilisation type d'une auto comme la E4JR II. |
 Couronne 48DP de haute qualité |
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Courroies "Low Friction" ultra souples:Les courroies fournies par Team Magic sont les modèles "Low Friction" ultra souples provenant de la E4RS III, garantissant une transmission d'une liberté extrême. Team Magic choisit de se fournir chez le leader japonais de la fabrication des courroies, plutôt que de se tourner vers des fournisseurs low-cost chinois, afin de garantir une fois de plus un niveau de qualité des plus élevés. |
 Courroies "Low Friction" ultra souples |
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Excentriques de réglage de tension des courroies:Team Magic a choisi de colorer ses excentriques de réglage de tension des courroies (provenance E4RS III) en orange, non pas pour faire joli, mais afin de les démarquer visuellement du noir des cellules, et de pouvoir ainsi vérifier en un rapide coup d'oeil sur quel cran de tension se situe l'excentrique. L'orange étant la couleur de base du logo Team Magic, la couleur contrastant parfaitement avec le noir fut vite trouvée. |
 Les excentriques de réglage de tension des courroies |
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Différentiel à pignons Composite:Tout comme la E4JS II, la E4JR II reprend le différentiel de la E4RS III, muni de 4 pignons satellites en matériau composite. Ce différentiel ultra compact se veut très léger, endurant et performant. Le système de double joints assure l'étanchéité de l'ensemble, et le corps comporte des trous débouchant pour les vis de fermeture afin d'éviter toute surpression néfaste sous celles-ci, pour une plus grande longévité de l'empreinte dans le corps du différentiel. |
 Différentiel à pignons composite |
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Axe rigide avant (spool):Afin de faciliter le pilotage de la E4JR II, Team Magic a choisi d'équiper son auto d'un axe rigide avant (aussi appelé spool). Pour ce faire, il a suffit de créer un bloc central remplaçant les pignons du différentiel, afin de bloquer tout mouvement. A noter qu'il est tout à fait possible de transformer cet axe rigide en différentiel, pour cela il suffit d'acquérir un jeu de pignons de différentiel (TM507206). |
 Nouveau axe rigide avant (Spool) |
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Sorties de différentiel / axe rigide en acier:Les sorties de différentiels de la E4JR II proviennent de la E4JS II, et sont usinées en acier, afin de garantire une longévité extrême. Ces sorties complètent ainsi parfaitement l'utilisation des cardans de la E4JR II. |
 Sorties de différentiel en acier |
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Cardans articulés:Les cardans articulés proviennent directement de la E4JS II. Ces cardans simplifiés disposent d'un clip de retenue de la goupille d'articulation, en lieu et place de l'habituelle vis sans tête. Nous avons choisi d'utiliser des cardans muni d'une grosse goupille de 3mm au lieu des traditionnels blades de la E4RS III, car l'utilisateur doit pouvoir rouler sans avoir à ce soucier de l'état de ses blades. |
 Cardans articulés |
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Fixation rapide de l'accu, acceptant les sticks NiMH:Un des points forts des E4RS III et E4JS II est leur système de fixation rapide de l'accu. Cet élément a été modifié sur la E4JR II; dans le but d'accueillir non seulement les LiPos "carrés", mais également les accus de forme arrondie, comme le sont typiquement les accus NiMH. |
 Compatible LiPo... |
 ... et NiMH |
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Roulements à billes "Low Friction":Les roulements à billes livrés dans le kit sont de type "Low Friction", et proviennent de la E4RS III. Ils sont également livrés huilés, et non graissés, pour une meilleure roue libre générale. |
 Roulements à billes "Low Friction" |
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Rotules et chapes ultra libres et à jeu infime:Les rotules et chapes ultra libres et au jeu infime de la E4RS III ont également été reprises sur les E4JR II et E4JS II, afin de vous offrir la même liberté de suspension, et facilité de réglage dont dispose la E4RS III. |
 Rotules et chapes ultra libres et à jeu infime |
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Supports de carrosserie renforcés:Les supports de carrosserie sont des modèles renforcés de 6mm de diamètre provenant de la E4RS III, et offrant une grande stabilité et rigidité de maintien de la carrosserie. La position de la carrosserie est bien évidemment réglable en hauteur de manière précise. |
 Supports de carrosserie renforcés |
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Pare-choc à mousse haute densité:Le pare-choc en nylon est complété par une mousse haute densité d'épaisseur respectable. Tous ces éléments proviennent eux aussi de la E4RS III. |
 Pare choc en nylon |
 Mousse de pare-choc haute densité |
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Texte en français: Lionel Troyon avec l'aimable collaboration de Jérémy François. Photos: Lionel Troyon et Team Magic. |
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