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Das Konzept des Team Magic E4RS III:
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Entstehung der Team Magic E4RS III Design:Ich habe noch nie so viele Verbindungen zur Entwicklung eines RC-Cars genutzt, und bin besonders stolz auf die Kommunikation zwischen den Team Fahrern und internen Designern des Team Magic Konzerns. Der E4RSIII ist das Ergebnis lang andauernder Studien, Zeichnungen sowie zahlreiche Gespräche mit den Team Magic Fahrern die ich hier in Europa habe. Jeder von ihnen hatte die Möglichkeit, seine Meinung zu äußern, Ideen vorzuschlagen und über seine Erfahrungen zu sprechen. Ich danke außerdem allen Fahrern für ihre wertvolle Hilfe, als auch für ihre Erfolge und Ergebnisse. Der E4RSIII ist ein komplett neues Auto (auch wenn einige Elemente noch aus der E4RSII EVO Serie stammen). Es wurde Konsequent Veränderungen vorgenommen wie zum Beispiel die Bulkheads oder die Bauteile zum Einstellen des Fahrwerks. Das ist aber bei weitem nicht alles, insgesamt sind mehr als 50% des Autos erneuert. Bei dieser Gelegenheit möchte ich mich bei Team Magic bedanken, die mir keinerlei Vorgaben aufgezwungen haben. Normalerweise versuchen Hersteller immer an den bereits vorhandenen Bauteilen festzuhalten, anstatt sie neu zu entwickeln und zu fertigen. Hier hatten wir freie Hand, was auch der Beweis für die gute Zusammenarbeit sowie das große Vertrauen zwischen HRC und Team Magic wiederlegt. Dies basiert auf meiner Arbeit bei allen bislang vorher entwickelten Team Magic RC-Cars. Wenn ich tun und lassen kann was ich möchte, dann tue ich das auch - alles begann einst mit einem weißen Blatt Papier, und dem Risiko große Fehler zu machen, oder einfach nur Schrott zu produzieren. Zu wissen was funktioniert, und wo noch nach zu bessern ist wissen wir von dem E4RS EVO diese Erfahrungen so wie die ausgezeichnete Qualität möchten wir nicht verlieren. Ich denke, es ist immer besser, als ob man ohne Erfahrung startet. Lionel Troyon - Co-Designer der E4RS III |
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Chassis:Das komplette Chassis ist inspiriert vom E4RSIIEVO sowohl in der Namensgebung als auch in der Form von Flex Einstellmöglichkeiten. Wir haben einige Elemente am E4 RS II erhalten, und gleichzeitig auch modifiziert, wie z.b. die neuen Querlenkerhalter. Das symetrische Flex concept haben wir bei behalten, da es ein wesentliches Element des sehr guten Fahrverhaltens darstellt. |
 New Narrow High Grade 2.3mm Woven Graphite chassis |
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Oberdeck:Das 2mm Oberdeck ist eine neue Entwicklung. Im Vergleich zum Vorgänger hat es im hinteren Bereich doppelt so viele Befestigungspunkte. Damit lässt sich der Flex besser und feiner einstellen. Wir haben ebenso die Höhe des Oberdeck`s über die Bulkheads geändert um die Flexbewegung besser kontrollieren zu können. |
 New High Grade 2.0mm Woven Graphite upper deck |
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Flex Optimierung:Wir haben den Flex des Chassis optimiert. Die kompakteren Bulkheads und das neue Lenksystem sorgen für eine bessere Verteilung des Flex. Das 2mm höhere Oberdeck ermöglichen zudem über die neuen Befestigungspunkte ein besseres Flexmanagment. |
 New Bulkheads Implatation, with Optimized Flex |
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Seitliche Einstellbarkeit des Motorträgers:Wir haben die Konstruktion der Motorhalterung und der zentralen Zwischenwelle sowie die seitliche Einstellmöglichkeit vom E4RSIIEVO übernommen. Team Magic ist nach wie vor der einzige Hersteller der diese Einstellbarkeit bietet. |
 Motor Mount with Lateral Adjustement of the Motor Position |
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Motorhalter:Um grössere Haupzahnräder fahren zu können, haben wir die Befestigungspunkte des Motorhalter`s angepasst. |
 New Motor Mount |
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Mittelwellen Haltepfosten:Um den E4RSIII leichter zu machen, haben wir auch den zentralen Mittelwellenpfosten geändert. Die Bauhöhe des Pfostens ist ebenso gestiegen, um größere Hauptzahnräder fahren zu können. |
 New Central Layshaft Mount |
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Untere Bulkheads:Die unteren Bulkheads sind eine Neuentwicklung. Sie sind leichter, und ermöglichen eine feinere Einstellung der Riemenspannung. Die Höhe haben wir auch geändert. Sie unterstützen nun auch die Stabilisatoren mit direkt verbauten Kugellagern. Das war bei unserem Vorgängermodell nur optional erhältlich. Die Bulkheads sind vorne und hinten baugleich. |
 New Lower Bulkheads |
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Obere Bulkheads:Die oberen Bulkheads sind ebenfalls neu, um den Befestigungspunkt der oberen querstreben und das Rollzenter zu optimieren. Die Modifizierung kommt den Dämpferbrücken ebenso zu gute. Die Oberen Bulkheads sind wie die unteren ebenso vorne und hinten baugleich. |
 New Upper Bulkheads |
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Querlenker halter:Bei unseren Vorgängermodellen, haben sich die Querlenker eigentlich schon als gut heraus gestellt, was die Stoßfestigkeit anbelangt. Trotzdem haben wir sie weiterentwickelt. Die alten Halterungen waren schlichtweg veraltet, somit war es dringend notwendig diese zu ändern. Jetzt haben wir Querlenkerhalter, die über eine Vielzahl verschiedener Aufnahmen verschiedenste Positionen sowie Spurwinkel ermöglichen. Das ganze lässt sich sehr präzise über die verschiedenen Einsätze einstellen. |
 New Suspension Arm Holders |
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 FR and RF Arm Holders |
 FF and RR Arm Holders |
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Querlenker halter Einsätze:Um die Querlenker Position einstellen zu können, haben wir verschiedene Einsätze die je um 0,2mm variieren. Drei Einsätze haben fünf Einstellpositionen:
Ein Kugelkopf garantiert eine gute Verbindung zwischen der Achsbolzen und dem Querlenkerhalter somit sind die eingestellten Winkel auch fix. |
 Arm Holder Inserts |
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Winkeleinstellung an den Querlenkern:Das ist die ausgefeilteste Entwicklung unseres E4RSIII Hier haben wir einen großen Schritt weg von dem E4RSIIEVO gemacht, und somit auch die besten Einstellmöglichkeiten die der Markt bietet. Um das zu realisieren haben wir 5 verschiedene Lagerungsmöglichkeiten Die Teile passen vorne und hinten. |
 Suspension Arms Angles |
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Hartbeschichtete Aufhängungsstifte:Die Aufhängungsstifte sind hart beschichteter, polierter Stahl , um eine perfekte Befestigung Bewegungsfreiheit zu gewährleisten. Die äußeren Wellen verfügen über eine flache Stelle, um einen perfekten Halt der Madenschraube der C-Hubs und Radträger zu gewährleisten. |
 The suspension axles |
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Harte Querlenker und Achsschenkel:Die Kunststoff-Fahrwerksteile sind die "HARD" Version, um die Steifigkeit und Präzision bei Bewegungen der Aufhängung zu verbessern. So wurden die vorderen und hinteren Arme, Achsschenkel und Radträger wurde mehr in Graphit belastet. Der Unterschied liegt auf der Hand im Vergleich zu den Originalteilen. |
 The hard arms, uprights and steering blocks |
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Hintere Querlenker:Wie vorab schon beschrieben, haben wir alle Teile des E4RSII EVO optimiert. So auch die hinteren Querlenker, wir haben sie in Form und Festigkeit verbessert, ohne damit die Qualität zu verlieren. |
 Lightened Rear Suspension Arms |
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Stabilisator Halterungen:Seid bereits einigen Jahren haben wir für unsere Vorgängermodelle diese Stabilisatorenaufnahmen als Tuningteil im Programm gehabt. Diese sind nun als Standardbauteil im E4RSIII enthalten! Um Gewicht zu sparen, haben wir sie direkt in die Bulkheads integriert. Somit kann der Stabilisator sehr präzise arbeiten. |
 New Anti-Roll Bar Mounts |
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7075 Aluminium Hauptzahnradhalterung:Die ultra-leichte Hauptzahnradhalterung erhielt eine harte Beschichtung. |
 The Aluminium 7075 spur gear holder has been optimized |
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CNC gefrästes Delrin-Hauptzahnrad:Andere Marken liefern ihre 1/10 Tourenwagen mit einem einfachen gegossenen Nylon-Hauptzahnrad aus, Team Magic liefert ein Kfactory CNC Delrin-Hauptzahnrad mit! Zwei entscheidende Vorteile sind:
Dies ist ein Teil mit Top-Qualität mit dem Team den Magic E4RS III ausliefert. |
 CNC machined Delrin spur gear |
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"Low Friction" Bando Riemen:Die Riemen, welche von Team Magic ausgeliefert werden, sind Bando "Low Friction"-Modelle, wodurch eine extreme Leichtgängigkeit und Geschmeidigkeit der Antriebsstrangs des E4RS III erreicht wird. Team Magic wählte den führenden japanischen Hersteller von Antriebsriemen, anstatt Low-Cost Bauteile von chinesischen Lieferanten zu verwenden, um wieder Qualität auf höchstem Niveau zu gewährleisten. |
 "Low Friction" Bando belts |
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Exzenter zur Einstellung der Riemenspannung:Team Magic wählte die Farbe der Exzenter in orange, nicht damit sie gut aussehen, sondern um sich optisch von den schwarzen Bulkheads abzuheben um dem Fahrer zu erlauben, die Riemenspannung schnell zu kontrollieren. Orange ist die Grundfarbe des Team Magic Logos und da die Farbe im perfekten Kontrast uz Schwarz stand war sie schnell gefunden. |
 The belt tension adjustment excenters |
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Starrachse mit Stahloutdrives:Die E4RS III wird mit einer vorderen Starrachse und hart beschichteten Stahloutdrives ausgeliefert. Die Stahloutdrives ermöglicht den Einsatz von leistungsstarken Modified-Motoren ohne Haltbarkeitsprobleme. Dies ist eine unbestreitbarer Vorteil für einen Wettbewerbsbaukasten. Der Grundteil der Starrachse wird aus hartbeschichtetem 7075 Aluminium gefräst, um das Gewicht so stark wie möglich zu senken. |
 The front spool with hard treated steel outdrives |
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Kegeldifferential mit Composite Zahnrädern:Das Differential des E4RS III ist einer Referenz für Kegeldiffs. Das Differential ist mit 4 gegossenen Satellitenzahnrädern geliefert, das ultra-kompakte Differential ist sehr leicht und effizient. Das Doppel-Dichtungs-System sorgt für die perfekte Abdichtung des Differentials und Differentialgehäuse ist mit vier unverschlossenen Bohrungen gegossen, um Gegendruck beim verschrauben des Gehäuses zu verhindern, was eine längere Haltbarkeit der Gewinde bedeutet. |
 The differential has four satellite composite gears |
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Doppelgelenk-Antriebswellen (vorne):Die vorderen Antriebswellen, welche mit dem E4RS III ausgeliefert werden, sind Doppelgelenkwellen und aus hart behandeltem Stahl hergestellt. Das Doppelgelenk-System ermöglicht höhere Winkel der Lenkung und reduziert das "Geratter", welches der vordere Antriebsstrang mit Standard-CVDs erzeugt. |
 The front driveshafts are double articulated |
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Antriebswellen hinten:Wir haben die hinteren Antriebswellen konstruktiv vereinfacht. Die Befestigung durch eine Madenschraube ist nicht immer unproblematisch im Gegensatz zu den vorderen Antriebswellen. Wir haben also auch hier die G-Clip Befestigung gewählt, da das die perfekte Lösung in Hinsicht von Freigängigkeit und Performance ist. |
 New Rear Driveshafts |
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Schwimmend aufgehängtes Lenksystem:Dieses System verwenden wir bereits seit 3 Jahren bei unserem E4RSII / EVO. Nachdem unsere Teamfahrer den Wunsch geäussert haben, noch mehr Flex Einstellungen zu haben, haben wir auch dieses System nochmals verbessert. Um viel Flex an der Vorderachse zu erhalten, ist es möglich die beiden Zapfen der Lenkung vom Oberdeck zu trennen. Hiermit ist die Einstellung des Flex sehr genau möglich. Wir haben festgestellt dass im Bereich des Lenkservos das Oberdeck steifer ist als im hinteren Bereich. Um diese Steifigkeit zu vermeiden, haben wir eine schwimmende Servobefestigung in der Mitte des Chassis. |
 New Floating Steering System |
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 Floating Steering Mount |
 Upper Deck Flex Link |
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Optimierte Lenkplatte:Die E4RSIII Lenkplatte haben wir an ihren Befestigungspunkten optimiert, was sich positiv auf den Bumpsteer auswirkt. |
 New Steering Plate |
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Schwimmender Servohalter:Wie schon beim E4RSII EVO, haben wir auch hier den schwimmenden Servohalter, der für eine extreme Präzision des Auto`s verantwortlich ist. Es war sehr aufwendig dieses teil zu entwickeln, wir haben mehrere Monate damit verbracht das Material und die Ausführung zu optimieren. Die Befestigung mit drei Schrauben macht hier aus sehr viel aus. |
 New Floating Servo Mount |
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Ultra steiffer Servo Kugelkopf:Team Magic ist der erste Hersteller, der einen abgewinkelten Kugelkopf am Lenkservo verwendet. Da wir diesen Kugelkopf bereits seit 7 Jahren verbauen, haben wir ihn nun noch verbessern können, um die Lenkpräzision zu steigern. |
 New Ultra Stiff Servo Ballcup |
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Ultra steife Dämpferbrücken:Damit die Stoßdämpfer besser arbeiten können, haben wir im E4RSIII neue hochfeste Dämpferbrücken verbaut. Die Brücken sind aus qualitativ hochwertigem 4mm gewobenen Graphiten, und somit ein Garant für hohe Festigkeit. |
 New Front Tower |
 New Rear Tower |
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Stoßdämpfer:Die Stoßdämpfer sind mit folgenden Teilen verbessert worden:
All this provide a better smootheness of movements, and a larger range of ride height setting. |
 New Shock Absorbers |
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Low Rebound Stoßdämpferkappen:Die Stoßdämpferkappen der E4RSIII haben das neue LRS - System (Low Rebound System) um den Rückstoss zu minimieren. Wir haben das System mehrere Monate erfolgreich bei unseren Teamfahrern getestet. |
 New Low Rebound System Shock Caps |
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Teflon beschichtete Stoßdämpfergehäuse:Die neuen Stoßdämpfergehäuse des E4RSIII haben teflonbeschichtete und hochglanzpolierte Innenoberflächen. Das garantiert eine unvergleichbare Leichtgängigkeit der Arbeit des Stoßdämpfers. |
 New Teflon Coated Shock Bodies |
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Titaniumbeschichtete Kolbenstangen:Die Titaniumbeschichteten Kolbenstangen bietet eine exzellente Haltbarkeit sowie eine konstante Bewegungsfreiheit der Dämpfer. |
 Titanium coated shock shafts |
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Teflon Dämpferkolben:Die Dämpferkolben sind nun aus Teflon. |
 Teflon shock pistons |
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Teflon-Dämpferkolbenführung:Die Dämpferkolbenführungen sind nun aus Teflon. Bezüglich Leichtgängigkeit und Bewegung komplementieren sie die neuen Dämpfergehäuse perfekt. |
 New Shock Shaft Teflon Guides |
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Federeinstrellringe:Um die Einstellung der Federn zu vereinfachen, sind die neuen Einstellringe nun markiert. |
 New Shock Spring Setting Collars |
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Federteller:Um verschiedene Fahrwerksfedern fahren zu können, haben wir nun neue Federteller gefertigt. Jetzt sind mehr als 25mm verwendbar. Somit ist der Fahrzeughöhe bei 4,5 bis ca 5,5 mm. |
 New Shock Spring Cups |
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Kfactory Stoßdämpferfedern (selektiert):Die Federn mit denen Dämpfer des E4RS III ausgerüstet sind, sind von Kfactory selektiert. Die #25 sind mit 6.5 Windungen aus 1.4mm Draht Standardfedern, die ein traditionelle Wahl für die Hinterachse ist, während die #27 für die Voderachse auch 6.5 Windungen haben, aber aus 1.5 mm Draht, die so eine perfekte Ergänzung zu den hinteren Federn sind. Diese Federn bieten ein gutes Handling auf Strecken mit mittlerem Griff. |
 Kfactory matched shock springs |
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Aluminium 7075 Radadapter:Die Radadapter des E4RS III sind zum Klemmen und aus 7075 Aluminium gefräst. Die klemmbaren Adapter vermeiden unerwünschtes Spiel um den Stift, welcher sonst den Radadapter bei hohen Belastungen beschädigen könnte. |
 The Aluminium 7075 clamp type wheel hex adapters |
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Optimierte Akkuhalter:Wir haben auch die Akkuhalter am neuen Modell verbessert. Die Halter in der Mitte sind neu, und halten nun den Akku perfekt an ihrer Position in der Mitte des Chassis. |
 Optimized Battery Position and Mounts |
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Schnellverschluss Batteriehalter:Der E4RS III verfügt auch wie sein Vorgänger über den Schnellverschluss-Batteriehalter mit einem Klettverschluss. Einige sagen, dass dieses System nicht gut ist, da es den Chassisflex beeinflusst, was Glasfasterband nicht tut. Nach umfangreichen Tests können wir sagen, dass es genau das Gegenteil ist: Der Klettverschluss hält den Akku fest in der Halterung ohne die Konstruktion zu stark zu beanspruchen. Diese Fixierung ist auch eine ökonomischere und ökologischere Lösung im Vergleich zu Faser-Band. |
 The quick release battery holder with it's Velcro strap |
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Batteriehalter:Der Batteriehalter hält den Akku sowohl seitlich als auch in Längsrichtung perfekt auf dem Chassis ohne den Chassisflex zu beeinflussen. Die Halteplatten sind aus High Grade Carbon gefertigt und sind in drei Positionen in Längsrichtung einstellbar. |
 The battery guides |
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Low Friction Kugellager:Die Kugellager, welche mit dem E4RS II EVO Bausatz ausgeliefert werden, sind Low Friction Versionen. Sie sind geölt und nicht gefettet, das erhöht die Leichtgängigkeit des Antriebsstrangs. |
 Low Friction ball bearings |
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Heavy Duty Karosseriehalter:Die Karosseriehalter des E4RS II EVO sind sehr stabil mit einem Durchmesser von 6 mm. Sie bieten eine hohe Stabilität und Steifigkeit für die Karosseriebefestigung. Die Höhe der Karosserie ist natürlich in präziser Weise einstellbar. |
 Heavy duty body posts |
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Schaumstofframmer mit hoher Dichte:Die Nylon-Stoßfängerplatte wird durch einen Schaumstofframmer mit respektabler Dicke ergänzt. Wir dachten darüber nach, die Dicke des Rammers zu verringern, um das Gewicht und den Schwerpunkt zu senken. Allerdings war der Gewinn hierdurch vernachlässigbar im Vergleich zu dem Verlust von Schutz im Falle eines Unfalls, so dass wir beschlossen den Rammer in seiner originalen Dicke zu behalten um das Auto zu schützen. |
 Nylon front bumper |
 High density foam bumper |
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Texte: Lionel Troyon mit in Deutsche Übersetzung von Christian Lehnert. Pictures: Lionel Troyon and Team Magic. |
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